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- 產(chǎn)品詳情
- 聯(lián)系方式
- 產(chǎn)品品牌:魯達(dá)包裝
- 供貨總量:不限
- 價(jià)格說(shuō)明:議定
- 包裝說(shuō)明:不限
- 物流說(shuō)明:貨運(yùn)及物流
- 交貨說(shuō)明:按訂單
- 有效期至:長(zhǎng)期有效
標(biāo)準(zhǔn)木托盤(pán)-魯達(dá)包裝(在線咨詢(xún))-熏蒸標(biāo)準(zhǔn)木托盤(pán) :
托盤(pán),包裝箱,塑鋼打包帶標(biāo)準(zhǔn)木托盤(pán)廠家在使用中,可以回收再利用,木材也是一種可回收的物品。它的應(yīng)用給運(yùn)輸和裝卸工程帶來(lái)了方便。但考慮到其使用效果和使用壽命,標(biāo)準(zhǔn)木托盤(pán)生產(chǎn)和成品質(zhì)量須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),因此在選 材上有一定的要求,今天標(biāo)準(zhǔn)木托盤(pán),標(biāo)準(zhǔn)木托盤(pán)廠家簡(jiǎn)單談?wù)勥@件事。
(1) 標(biāo)準(zhǔn)木托盤(pán)廠家的木材的選擇不僅取決于其性能,還需要充足的供應(yīng)和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格,而控制生產(chǎn)成本可以減少浪費(fèi)。
(2) 選材時(shí)應(yīng)明確說(shuō)明木材的含水率,原則上應(yīng)小于百分之二十。
(3) 要求較高的彎曲強(qiáng)度、沖擊強(qiáng)度和解理強(qiáng)度。
(4) 要求硬度適中、收縮、無(wú)翹曲、無(wú)開(kāi)裂、酸度低、內(nèi)裝物無(wú)腐蝕、釘牢容易、釘牢強(qiáng)度強(qiáng)。
(5) 選木時(shí)要求用作受力構(gòu)件的鈍邊相應(yīng)尺寸不 能超過(guò)厚度的1/2,同時(shí)在木材的寬度方向上不得超過(guò)2cm。板上不應(yīng)有結(jié)孔、蟲(chóng)眼、死節(jié)和缺節(jié)。









目前國(guó)內(nèi)的木托盤(pán)的消耗的材料主要有松木、冷杉、鐵杉或者其他的硬木,不同材料的木托盤(pán)的用途是不同的。由于木托盤(pán)主要以原木材料為主,在制作的時(shí)候,必須經(jīng)過(guò)干燥定型處理,且要消除內(nèi)應(yīng)力,后經(jīng)過(guò)加工處理后形成型材板塊,再用將型材板裝訂成托盤(pán)?,F(xiàn)在都在提倡環(huán)保,木托盤(pán)成了物流中的“新寵”。
木托盤(pán)在世界各地被廣泛使用。由于其價(jià)格低廉,抗彎強(qiáng)度高,剛性好,承載力大,維修方便,精度高,不變形,采用高強(qiáng)度螺桿進(jìn)行加固,無(wú)需螺桿提升,堅(jiān)固性好。具有良好的耐低溫、耐高溫性能,應(yīng)用范圍廣。木托盤(pán)是物流作業(yè)過(guò)程中重要的裝卸、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備。叉車(chē)在現(xiàn)代物流中起著重要的作用。
木托盤(pán)生產(chǎn)廠家在對(duì)運(yùn)輸中很多細(xì)節(jié)是必須注意的:
不管是什么物品,都需要運(yùn)輸,我國(guó)空運(yùn)和海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn),木托盤(pán)運(yùn)輸要有不同的注意細(xì)節(jié)。
海上運(yùn)輸:由于集裝箱的內(nèi)部高度為2.35米左右,算上木托盤(pán)的厚度以及留給叉車(chē)工作離地的間隔,魯達(dá)木托盤(pán)生產(chǎn)廠家認(rèn)為高不要超過(guò)2米。詳細(xì)還要看你木托盤(pán)的重量。友情提示,裝至這么高一定需要加固好,不然在里面太高,容易倒。
空中運(yùn)輸:由于飛機(jī)機(jī)型不一樣,所以限至高不一樣,同時(shí)安檢也有限制,不能超過(guò)1.6米,否則上不了飛機(jī)的。
木托盤(pán)廠家在平時(shí)使用中,盡管靜態(tài)木托盤(pán)也能讓企業(yè)受益不少,但對(duì)于企業(yè),托盤(pán)更大的亮點(diǎn)還在于帶板運(yùn)輸過(guò)程。這其中的價(jià)值,主要體現(xiàn)在裝卸的效率和貨品不易損耗。近兩年,隨著人工成本的飆升,帶板運(yùn)輸在裝卸費(fèi)用方面的價(jià)值也開(kāi)始體現(xiàn)出來(lái),不少?lài)?guó)內(nèi)零售企業(yè)萌生對(duì)帶板運(yùn)輸?shù)呐d趣。
事實(shí)上,木托盤(pán)廠家統(tǒng)計(jì)使用木托盤(pán)的成本只占倉(cāng)儲(chǔ)成本的5%左右,而倉(cāng)儲(chǔ)成本也不過(guò)是物流成本的20%,真正對(duì)物流成本產(chǎn)生影響的還是帶板運(yùn)輸。 當(dāng)企業(yè)的配送中心到達(dá)一定規(guī)模之后,在同等規(guī)模情況下,帶板運(yùn)輸和不帶板運(yùn)輸,對(duì)于倉(cāng)庫(kù)的使用效率影響非常大。
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